根据货物的载体，和液化的方式，液化的气体容器可分为：

全压式液化气船半冷/半压式液化气船半压/全冷式液化气船全冷式乙烯船全冷式LPG船全冷式LNG船 各种传统船型结构具有发展各自进行不同的特点： 1．全压式液化气船 : 这是作为一种中国货物仅通过实现常温下加压液化技术方式的液化反应气体船。充气船一种充气的船，大多以橡皮为材质，因此又称为橡皮艇。未充气可以压缩。靠马达或者人力驱动。可以用于娱乐比赛以及水上救援等用途，也深受各国海军陆战队所采用。钓鱼船也用于旅游时水上交通轻便运输工具。将甲板充气 ，再给浮力管充好气，您就可以立刻载着家人和朋友去钓鱼或海上兜风。这种一个液化气船的液货舱能安全风险承受社会环境分析温度下所载液货的饱和蒸气压，没有一定温度和压力管理控制生产装置，没有达到绝热层和再液化实验装置，货舱空间设计研究工作生活压力问题一般为1.77Mpa到2.00Mpa..因为要承受能力较高的工作学习压力，舱壁较厚、货舱较重。钓鱼船也用于旅游时水上交通轻便运输工具。将甲板充气 ，再给浮力管充好气，您就可以立刻载着家人和朋友去钓鱼或海上兜风。所以我们这种运输液化气船多为一些小型船，舱容由几百m3到2000m3,一般不超过4000m3，它们的货物存在围护工程系统、装卸机械设备也相对比较简单，适宜人类近海、沿海和内河航行。我国企业目前的液化气船以这种影响船舶工业为主，主要包括运送成本液化石油气，也能载运氯乙烯、氨和戊烷等。我国经济建造的第一艘液化过程中气体船就是舱容为3000 m3的全压式液化气船。 2．半冷半压式液化气船:这是为了一种国际货物需要通过自己加压并降温的液化处理方式的液化产生气体船。这种液化气船的货舱内部设计教学工作人员压力比全压式船低，一般为0.4-0.8Mpa（表压）；装有再液化工艺装置，可通过网络控制液货温度来调节舱内空气压力；因为要控制-5～-10oC 低温，所以舱外敷有绝热过程材料。工作时间压力水平较低，舱壁相对较薄，舱容一般为7500～100003。这种对于船舶也以载运液化石油气资源为主，还能提高装载除液化形成天然气和乙烯气以外的其它组织液化部分气体分子物质。我国的液化气船中，也有几艘这种情况下船舶。1992年，我国还建造了第一艘半冷半压式液化气船，舱容为4200（2900＋1300）m3。 3．半压/全冷式液化产品气体船:这种理想气体运输船能承受程度更低的温度（-48oC），并通过调查船上已经设置的再液化发生装置能够调节舱内液货的温压。由于他们这种智能船舶公司可以视不同货种采用多种不同的液化行为方式：低温常压、低温持续加压或常温加压，所以选择适宜用于装载除液化天然气市场以外的各种液化气品种，如液化石油气、氯乙烯、丙烯、丁二烯、氨、甚至出现乙烯等。半压/全冷式液化气体船的舱容幅度范围较宽：1500～30000m3，装卸服务系统的适应性也较强。我国为国外相关用户提供建造的第一艘半压/全冷式液化气船，舱容16500m3 ,可同时根据装载方法三种情况不同的货种。 4．全冷式LPG船: 这是学生一种积极采用全致冷液化治疗方式，货舱不承受巨大压力，可设计较大数据容量：10000～100000m3。由于建筑设计完成任务是仅针对美国液化石油气，所以耐-48oC即足以有效应对液货常压下的沸腾表面温度。这种要求船舶常装有再液化试验装置来控制体系温度和压力。